Tinggal di tepi laut menawarkan kesempatan untuk menyaksikan serangkaian kapal berlayar melintasi cakrawala.
Di tengah tontonan ini, mungkin ada kejadian unik yaitu keluarnya air dari sisi-sisi kapal tersebut.
Meskipun menarik, fenomena ini merupakan pemandangan umum, terutama di kalangan kapal-kapal besar. Memahami pentingnya hal ini menyoroti betapa rumitnya cara kerja teknik maritim, tetapi tidak semua kapal melakukan praktik drainase ini. Biasanya, kapal-kapal besarlah yang melakukan hal tersebut, sedangkan kapal-kapal kecil dan kapal pesiar sering kali tidak melakukan hal tersebut. Alasan di balik perbedaan ini terletak pada kompleksitas struktural kapal-kapal tersebut.
Perahu kecil dan kapal pesiar, dengan desain yang lebih sederhana dan sistem penggerak yang sederhana, tidak memerlukan mekanisme drainase air yang rumit. Sebaliknya, kapal-kapal besar memiliki struktur yang beraneka ragam dan mesin yang bertenaga. Ambil contoh, Nook-Nevis, yang dipuji sebagai kapal terbesar di dunia. Dengan panjang dua kali lipat dari Titanic dan bobot perpindahan yang delapan kali lipat melebihi kapal induk Ford AS, kapal ini berhak mendapat julukan “Raksasa Laut”. Kapal pesiar super asal Singapura ini melambangkan keagungan dan kompleksitas teknik maritim modern.
Bobot kapal Nook-Nevis yang mengejutkan yaitu 820.000 ton bahkan jauh lebih kecil dibandingkan kapal induk tangguh seperti kapal induk China, Liaoning, yang memiliki bobot 60.000 ton pada perpindahan penuh. Besarnya ukuran Nook-Nevis sungguh menakjubkan. Namun, pencapaian besar tersebut memerlukan investasi dan biaya pemeliharaan yang besar. Setelah diakuisisi oleh Norman International Shipping Company di Norwegia pada tahun 1989 seharga $35 juta, pekerjaan restorasi besar-besaran dimulai di galangan kapal Singapura, dengan total nilai yang mengejutkan sebesar $60 juta—harga yang melebihi biaya pembelian awal. Meskipun perawakannya luar biasa, nasib Nook-Nevis pada akhirnya mengalami hal yang tak terelakkan.
Pada tahun 2009, kapal tersebut dijual ke industri pembuatan kapal di India, dan mengalami kehancuran pada tahun 2010. Pembongkaran kapal raksasa maritim ini menimbulkan rasa melankolis, mengingat potensi besar dan signifikansi sejarahnya. Meski begitu, Nook-Nevis melambangkan perlunya mekanisme drainase air di kapal besar. Kebutuhan ini muncul terutama dari pengoperasian mesin mereka. Kapal besar, tidak seperti kapal kecil, biasanya mengandalkan mesin diesel berkekuatan tinggi. Meskipun bertenaga, mesin ini menghasilkan panas yang besar selama pengoperasian.
Akumulasi panas menimbulkan risiko besar, berpotensi menyebabkan kerusakan mesin, ledakan, atau bahkan kebakaran. Untuk mengurangi bahaya ini, sistem pendingin yang efisien sangat diperlukan. Air berfungsi sebagai pendingin utama, bersirkulasi melalui mesin untuk menghilangkan panas secara efektif. Proses pengurasan air dari sisi kapal memfasilitasi mekanisme pendinginan ini, memastikan kinerja mesin yang optimal dan keselamatan maritim. Intinya, pembuangan air dari kapal-kapal besar memiliki tujuan penting yang lebih dari sekedar tontonan.
Ini melambangkan tarian rumit antara inovasi teknik dan pragmatisme maritim. Dengan menjaga keseimbangan pembuangan panas, kapal-kapal ini mengarungi lautan dengan presisi dan keandalan, menggarisbawahi sinergi luar biasa antara manusia dan mesin di laut lepas. Selain mesin pendingin, drainase air memainkan peran penting dalam menjaga stabilitas dan daya apung. Kapal-kapal besar dengan lambung dan kapasitas muatan yang besar, harus menghadapi pasang surut arus laut yang terus menerus.
Dengan membuang kelebihan air, kapal-kapal ini mengatur distribusi beratnya, untuk mencegah ketidakseimbangan dan memastikan kelancaran pelayaran. Sistem drainase memfasilitasi pembuangan air laut yang mungkin menyusup ke kapal selama cuaca buruk atau laut sedang ganas.
